Червячные мотор-редукторы Yilmaz

Серия E объединяет червячные редукторы и мотор-редукторы одно- и двухступенчатого исполнения, предназначенные для решения широкого спектра общепромышленных приводных задач. Для проектировщика важнейшая практическая особенность линейки — присоединительная унификация с наиболее ходовыми зарубежными аналогами: узлы серии E встают на место редукторов NMRV от Motovario, серии W от Bonfiglioli и UMI от STM. Благодаря этому замена вышедшего из строя агрегата не требует переработки посадочных мест, рамы или всей приводной группы.

Спецификация

В состав семейства входит восемь типоразмеров с возможностью наращивания редукции до двух ступеней. Передаваемый крутящий момент укладывается в границы от 5 до 1000 Н·м, диапазон передаточных чисел простирается от 5/1 до 110/1 — этого достаточно, чтобы точно подобрать выходную скорость под требования механизма. Подводимая мощность составляет от 0,06 до 7,5 кВт, а вращение тихоходного вала настраивается в пределах от 0,2 до 260 об/мин. Посадочный диаметр полого выходного вала занимает интервал от 14 до 60 мм. В качестве смазочной среды применяется минеральное, синтетическое либо пищевое масло — выбор определяется характером эксплуатации.

Преимущества

Основа надёжности серии заложена в самой зубчатой паре. Червяк изготавливается из легированной стали 21NiCrMo2 с последующей закалкой и шлифовкой рабочих поверхностей, а венец колеса — из оловянно-фосфористой бронзы марки Gz12SnCuNi. Подобное материальное сочетание сводит к минимуму потери на трение в зацеплении, поднимает несущую способность передачи и обеспечивает продолжительную работу без выкрашивания зубьев.

Материал корпуса подбирался под нагрузочный класс каждого типоразмера. Младшие модели от E030 до E080 получают лёгкий алюминиевый корпус, тогда как для более мощных E100–E125 применяется чугунное литьё, дающее прирост жёсткости и лучший отвод тепла. Различие в конструкции отражается и на заправке: алюминиевые агрегаты работают на синтетическом масле, чугунные — на минеральном вязкости ISO VG320. Ёмкость масляной ванны рассчитана исходя из режима смазки, а заправочные, сливные и вентиляционные пробки размещены так, чтобы оставаться доступными вне зависимости от того, как ориентирован редуктор при установке.

Тепловому балансу уделено особое внимание. Множество вентиляционных каналов на поверхности корпуса усиливает естественное обдувание и повышает предельную рабочую температуру агрегата, что критично при длительной работе под полной нагрузкой. Дополнительно точная посадка деталей относительно корпуса, при которой сборочные зазоры сведены к минимуму, обеспечивает тихий ход передачи и одновременно увеличивает её ресурс. Обилие фланцевых интерфейсов и полых валов открывает множество схем стыковки редуктора с приводимой машиной.

Варианты исполнения

Со стороны быстроходного вала

Со стороны тихоходного вала

Таблица типоразмеров

Дополнительные решения и опции

Возможности привода расширяет обширный перечень заводского оснащения. На входной вал ставятся универсальные фланцы под двигатели стандартов IEC B5 и B14, под шаговые приводы NEMA, а также посадочные фланцы под серводвигатели. Выходной конец допускает монтаж стандартных, специальных и универсальных дополнительных фланцев; если типовой вал не подходит, для каждого габарита предлагается несколько цельных валов иного диаметра. Реактивный момент, возникающий в точке крепления, гасится опорной реактивной штангой.

Наибольшее разнообразие опций приходится на электрическую часть привода. Электромагнитные тормоза выпускаются под все габариты двигателей с удерживающим моментом от 5 до 1600 Н·м и рассчитаны на 24, 230 или 400 В. Функцию блокировки обратного вращения реализуют двумя путями: компактным и наиболее бюджетным механическим стопором на валу двигателя со стороны вентилятора охлаждения либо стопором в самом фланце быстроходного вала, установленным между парой подшипников и подключённым через упругую муфту. Контроль положения обеспечивает энкодер разрешением от 512 до 1024 импульсов за оборот, который крепится на вал двигателя перед крыльчаткой под защитным кожухом и при необходимости совмещается с электромагнитным тормозом. Наконец, при работе на сниженной частоте вращения — например, под управлением частотного преобразователя или при понижении питающего напряжения без коррекции частоты — подключается принудительный обдув двигателя, компенсирующий недостаток собственного охлаждения.