Коническо-цилиндрические мотор-редукторы Yilmaz

Там, где обычный червячный привод упирается в потолок по КПД и рабочему ресурсу, а компоновка требует поворота потока мощности на девяносто градусов, на сцену выходит серия K. Здесь входной и выходной валы разведены под прямым углом, а сама конструкция объединила два, казалось бы, несовместимых достоинства: свободу монтажа, привычную для червячных механизмов, и запас прочности вместе с отдачей, свойственные соосным цилиндрическим передачам. Когда приложению нужны экстремально высокие передаточные числа, корпус делают сдвоенным — так количество ступеней доводят до шести.

Спецификация

Преимущества

Главная находка конструкторов — именно перекрёстное расположение валов. Оно даёт возможность вписать привод в тесное пространство, куда соосный редуктор попросту не влезает по габаритам, а червячный не тянет по мощности и теряет слишком много на трении. Сочетание конической ступени с косозубыми колёсами работает заметно эффективнее и служит дольше, чем червячная пара сопоставимой мощности.

Ещё один весомый аргумент — совместимость по присоединительным размерам. Изделия серии K от Yilmaz становятся на место агрегатов от грандов мирового машиностроения: SEW (серия K), David Brown (серия K) и Flender (серия B/K). Благодаря этому замена вышедшего из строя импортного узла обходится без доработки посадочных гнёзд и опорной рамы.

Варианты исполнения на быстроходном валу

Варианты исполнения на тихоходном валу

Таблица типоразмеров

Дополнительные решения и опции

Выходной вал доступен в шлицевом варианте по стандарту DIN 5480 — причём и в полом, и в цельном исполнении, на выбор заказчика. Быстроходную сторону при необходимости оснащают фланцами под сервоприводы. Отдельная группа опций отвечает за управление и безопасность: электромагнитные тормоза перекрывают тормозной момент от 5 до 1600 Н·м, работают от сети 24, 230 или 400 В и подходят ко всей размерной линейке электродвигателей.

Обратный ход блокируют одним из двух способов. Первый — компактный механический замок на валу двигателя со стороны вентиляторной крыльчатки; он самый бюджетный именно за счёт малых габаритов. Второй прячется внутри фланца быстроходного вала, зажат между парой подшипников и соединяется с валом через эластичную муфту. Когда привод должен точно отслеживать положение, ставят энкодер на 512–1024 импульса за оборот: его сажают на вал двигателя перед вентилятором под защитным кожухом, а при желании объединяют с электромагнитным тормозом. Наконец, для двигателей, вынужденных подолгу крутиться на заниженных оборотах (типичная ситуация при питании через частотник), предусмотрен независимый обдув — он берёт на себя охлаждение там, где штатной крыльчатки уже не хватает.